Nový Challenger byl uveden na trh. Dodge uvádí modelový rok 1970.

Dodge Challenger má za sebou 40 let odkazu:

1970 Dodge Challenger debutoval na podzim 1969 jako modelový rok 1970. Přestože sdílel Chryslerovu platformu „E-body“ s krátkou zádí a dlouhou kapotou s třetí generací Plymouth Barracuda, rozvor Dodge Challenger byl o 2 palce delší, což vytvořilo více vnitřního prostoru.

Dodge Challenger byl původně nabízen jako dvoudveřové hardtop nebo kabriolet ve výbavách base, SE (Special Edition), R/T (Road/Track) a T/A (Trans-Am). Skutečně pozoruhodný však byl rozsah nabídky pohonných jednotek:

340-cubic-inch V8; 275 koní (290 koní ve verzi T/A)

Volby převodového ústrojí pro různé motory zahrnovaly automatickou převodovku Chrysler TorqueFlite a tří- nebo čtyřstupňovou manuální převodovku, kterou bylo možné vybavit řadicí pákou Hurst „pistol-grip“. Velké bloky Challenger bylo možné objednat s těžkým diferenciálem Dana 60 vybaveným samosvorným diferenciálem.

Dokonce i barevná schémata říkala „výkon“, s barvami včetně Plum Crazy a HEMI Orange, doplněnými pruhy „bumblebee“. Zákazníci si mohli vozy dále přizpůsobit kapotami s dvojitými nasávacími otvory, kapotami „shaker“ a křídly na víku zavazadlového prostoru.

V souladu s výkonnostním dědictvím značky Dodge závodil s Challengerem již v prvním roce na trhu. Pro běžný provoz byla nabízena limitovaná edice modelu T/A, aby splnila homologační požadavky pro závody Sports Car Club of America (SCCA) Trans-Am. Model T/A byl jedním z prvních sériových vozidel nabízejících stupňovitě rozdílné rozměry pneumatik vpředu a vzadu; E60 x 15 palců vpředu a G60 x 15 palců vzadu.

V roce 1970 řídil Sam Posey jediný závodní Challenger Trans-Am, připravený a provozovaný závodní dílnou Raye Caldwella Autodynamics Race Shop. Přestože v voze č. 77 nevyhrál žádný závod, Posey skončil celkově čtvrtý v bodování.

Závodníci na čtvrtmíli, včetně Dicka Landyho a Teda Spehara, také nasazovali Challengery v nové třídě Pro Stock National Hot Rod Association. V letech 1970 a 1971 dominovaly vozy Challenger s motorem HEMI (a Plymouth ‚Cuda) této třídě téměř absolutně.

Na velkém plátně hrál hlavní roli 1970 Challenger R/T ve filmu Vanishing Point, rychlé honičce, která se stala kultovní záležitostí pro fanoušky muscle carů. Film byl v roce 1997 přepracován pro televizi.

Další vozy Dodge Challenger z roku 1970 se objevily ve filmech, včetně Used Cars, Natural Born Killers a Phantasm I a II; a v televizních pořadech, včetně Mod Squad.

Za modelový rok 1970 se prodalo více než 83 000 kusů Dodge Challenger.

V roce 1971 provedli designéři jemné stylistické změny na Dodge Challenger, které přinesly nové zpracování zadních světlometů a masky chladiče. Jednoduchý design zadního světla z roku 1970 se v roce 1971 změnil na dvě samostatná světla a nová maska chladiče Challenger s dvojitým vstupem byla pro rok 1971 lakována stříbrně u standardních modelů a černě u verzí R/T.

Modely Challenger R/T také dostaly sadu sklolaminátových lamel na zadních blatnících. Do nabídky byl přidán další model kupé s pevnými zadními okny.

Stejně jako v roce 1970 umožňovala široká škála úrovní výbavy, vnějších barev a možností pruhování zákazníkům Dodge Challenger snadno vytvořit speciální vůz. Pro rok 1971 však Dodge zrušil verze T/A (již se nezúčastňoval závodů Trans-Am), SE a kabriolet R/T.

Nové emisní normy EPA vedly k některým změnám v pohonných jednotkách; volitelný motor 440 krychlových palců o výkonu 375 koní byl vyřazen, stejně jako agregát 340 krychlových palců vybavený systémem Six Pack. Motor 383 krychlových palců Magnum byl snížen na 300 koní snížením kompresního poměru pro lepší emise. K dispozici však byl motor 440 V8 s šesti karburátory o výkonu 390 koní a motor 426 krychlových palců HEMI o výkonu 425 koní stále stál na vrcholu nabídky motorů.

Dodge Challenger se v roce 1971 stal pace car závodu Indianapolis 500. Dodge vyrobil 50 replik kabrioletů Challenger pace car — všechny lakované barvou HEMI Orange s bílými střechami a interiéry.

V roce 1972 s rostoucími pojistnými sazbami a novými emisními předpisy EPA přišly další změny u Dodge Challenger. Společnost Society of Automotive Engineers (SAE) také upravila testování točivého momentu a výkonu z „hrubého“ na „čistý“ v podobě, v jaké jsou motory instalovány ve vozech. To snížilo všechny hodnoty o 20 až 30 procent, takže nejsou srovnatelné s předchozími údaji.

V Dodge Challenger pro rok 1972 byly k dispozici pouze tři motory: řadový šestiválec 225 krychlových palců o výkonu 110 koní, osmiválec 318 krychlových palců o výkonu 150 koní a osmiválec 340 krychlových palců o výkonu 240 koní. Všechny byly upraveny pro používání tehdy nového bezolovnatého paliva.

Vzhledem k dlouhodobému poklesu prodejů kabrioletů byl Dodge Challenger pro rok 1972 nabízen pouze jako hardtop. Střešní okno se stalo oblíbenější alternativou a bylo nabízeno jako příplatková výbava za více než 400 USD.

Nový design přídě v roce 1972 představoval větší masku chladiče typu „vajíčková bedýnka“. U standardních Challengerů byla lakována stříbrně a u výkonnostního modelu Challenger Rallye, který nahradil R/T, černě. Design zadních světel Challengeru zahrnoval dvojici světel na každé straně, přičemž středový panel byl lakován stejnou barvou jako maska chladiče. Model Rallye byl také vybaven čtyřmi malými lapači vzduchu na předních blatnících.

Od roku 1973 federální vláda nařídila nové normy nárazu nárazníků, které vedly k jediným změnám vnějšího vzhledu Dodge Challenger — nárazníkům s rychlostí 8 km/h vybaveným velkými pryžovými prvky, které vyčnívaly z karoserie.

Uvnitř byl jako jediný dostupný materiál sedadel zrnitý vinyl, ale nový design přístrojové desky byl součástí paketu Rallye. Model Rallye byl zrušen jako samostatná verze, i když si jej zákazníci mohli sestavit z nabízených příplatků.

Pod kapotou již nebyl k dispozici šestiválcový motor; standardem se stal osmiválec 318 krychlových palců o výkonu 150 koní a jedinou volbou byl motor 340 krychlových palců o výkonu 240 koní.

V roce 1974 S rostoucími sazbami pojištění výkonných vozů se na krátkém seznamu změn pro modelový rok 1974 u Dodge Challengerů ocitla další bezpečnostní výbava.

Uvnitř byly tříbodové bezpečnostní pásy vybaveny setrvačníkovým navijákem. Kromě toho existoval federálně nařízený zámek startování při nepřipoutaném pásu, který znemožnil nastartovat vůz, pokud se řidič nebo spolujezdec nepřipoutal.

Dodge Challenger nabízel pro rok 1974 jinou motorovou variantu. Zatímco osmiválec 318 cubic inch zůstal standardem, osmiválec 360 cubic inch o výkonu 245 koní nahradil jako jedinou volbu motor 340 cubic inch.

V dubnu 1974 byla ukončena výroba Challengeru. Během pětiletého období se prodalo přibližně 188 600 vozů Dodge Challenger.

1978-1984 Od roku 1978 — roku, kdy vstoupila v platnost americká norma Corporate Average Fuel Economy (CAFE) — nabízel Dodge nový Challenger jako dvoudveřové kupé dovážené z Mitsubishi. Standardně byl nabízen s motorem 1,6 litru o výkonu 77 koní, na přání se čtyřválec 2,6 litru o výkonu 105 koní.

Mírně přepracovaný v roce 1981, Dodge Challenger pokračoval ve výrobě až do roku 1984, kdy jej nahradila rostoucí řada kompaktních modelů Chrysler Corporation na platformě K a nový import z Mitsubishi: Dodge/Plymouth Conquest.

Během šestiletého období se prodej dováženého Dodge Challenger pohyboval v průměru mezi 12 000 a 14 000 kusy ročně.

2006 Na severoamerickém autosalonu North American International Auto Show v Detroitu v lednu 2006 představil Dodge koncept Challenger, který okamžitě sklidil uznání. Založený na pokročilé platformě s pohonem zadních kol Dodge Charger a legendárním motoru HEMI V8, koncept Dodge Challenger představoval dlouhou kapotu, krátkou zádě, široký rozchod a dvoudveřovou karoserii kupé, která připomínala ikonické Challengery ze 70. let. Během následujících několika měsíců společnost obdržela opakované žádosti od zákazníků i médií, aby vůz uvedla do výroby.

2008 Dodge Challenger se vrátil s zcela novým modelem 2008 Dodge Challenger SRT8 na autosalonu v Chicagu. Model 2008 Dodge Challenger SRT8 nabízel vše, po čem fanoušci pony carů touží: ohromující výkon, nezaměnitelný design připomínající původní Challenger, prvotřídní jízdní vlastnosti a handling a referenční brzdění.

Model Dodge Challenger SRT8 s 425 koní (317 kW) a 570 N·m (569 N·m) poháněl exkluzivní, osvědčený osmiválec HEMI V8 o objemu 6,1 litru od SRT. Jeho specifický výkon 69,8 koní na litr překonává i legendární „Street HEMI“ z roku 1966.

Dodge Challenger SRT8 má pětiprvkové nezávislé zadní zavěšení umožňující samostatné nastavení jízdních vlastností. Model Challenger SRT8 byl vybaven exkluzivními kovanými dvacetipalcovými hliníkovými koly Alcoa s celoročními pneumatikami Goodyear Eagle RS-A nebo na přání třípásmovými pneumatikami Goodyear F1 Supercar. Všechna čtyři kola měla červeně lakované třmeny Brembo se čtyřmi protilehlými písty v pevném třmenu pro rovnoměrný přítlak.

Pro modelový rok 2008 bylo vyrobeno 6 400 kusů Dodge Challenger SRT8, dostupných v barvách HEMI Orange, Bright Silver Metallic a Brilliant Black Crystal Pearl. Interiér nabízel závodně inspirovaná kožená sedadla s větším bočním vedením a exkluzivním červeným proužkem, exkluzivní prošívání na sedadlech a volantu, čtyřbudíkové přístroje s otáčkoměrem a rychloměrem do 290 km/h uprostřed. Exkluzivní překonfigurovatelný displej SRT (RCD) s funkcí Performance Pages poskytoval řidiči okamžitou zpětnou vazbu o čase z 0 do 97 km/h, brzdění z 96 km/h na nulu, přetížení a času na čtvrtmíli a limitovaná číslovaná plaketa na palubní desce.

První produkční Dodge Challenger SRT8 z roku 2008 byl prodán na 37. ročníku Barrett-Jackson Collector Car Auction s vítěznou nabídkou Craiga Jacksona, předsedy a generálního ředitele Barrett-Jackson Auction Company, ve výši 400 000 USD. Veškerý výtěžek šel na charitu.

2009 Představení zcela nových modelů Dodge Challenger SE a R/T z roku 2009 na New York International Auto Show přineslo na trh kompletní řadu Dodge Challenger. Od vrcholného Dodge Challenger SRT8 přes výkonný Challenger R/T s 5,7litrovým motorem HEMI V8 až po nejmodernější technologii Challenger SE s úsporným 3,5litrovým motorem V6 nabízel Dodge Challenger 2009 plnou škálu možností pro každého zákazníka.

Dodge Challenger SRT8 z roku 2009 s výkonným 6,1litrovým motorem HEMI V8 nabízel kromě osvědčené pětistupňové automatické převodovky s Auto Stick také šestistupňovou manuální převodovku, čímž přidal ještě větší schopnosti než model z roku 2008. Šestistupňová převodovka Tremec TR-6060 byla spárována se závodně inspirovanou dvoukotoučovou spojkou, která byla poprvé nabízena u Dodge Viper SRT10 z roku 2008.

Nový Dodge Challenger R/T z roku 2009 ukrýval svůj legendární 5,7litrový motor HEMI V8 pod dlouhou vyvýšenou výkonnostní kapotou s funkčními sacími otvory pro lepší chlazení motoru. Nejnovější generace 5,7litrového motoru HEMI V8 disponovala duálním časováním vačkového hřídele (VCT) a duálním zapalováním (dvě zapalovací svíčky na válec), což zvýšilo výkon a točivý moment při současném zlepšení kultivovanosti a účinnosti.

Při spojení s automatickou převodovkou obsahovala nová generace 5,7litrového motoru HEMI V8 systém Multi-displacement System (MDS) šetřící palivo, který umožňoval Dodge Challenger R/T Classic ekonomický provoz na čtyři válce nebo při potřebě všech osmi válců poskytoval 372 koní (277 kW) a 544 N·m.

Dodge Challenger R/T s šestistupňovou manuální převodovkou a řadicí pákou ve tvaru „pistol grip“ měl výkonnostně naladěný dvojitý výfuk s optimalizovaným protitlakem motoru a dvěma rezonátory s nízkým odporem pro maximální „hlasitost“. Výsledkem bylo ještě více dostupného výkonu – 376 koní (280 kW) a 556 N·m – připraveného zrychlit Dodge Challenger R/T z nuly na 97 km/h za méně než 6 sekund.

Nový Dodge Challenger SE z roku 2009 poháněný 3,5litrovým výkonným motorem V6 s čtyřstupňovou automatickou převodovkou produkoval 250 koní (186 kW) a 339 N·m.

V polovině modelového roku 2009 nabízel Dodge Challenger R/T Classic hrozivý vzhled a v kombinaci s 5,7litrovým motorem V8 nezapomenutelný zátah. Na základě modelu Challenger R/T disponoval Challenger R/T Classic dvojitými retro pruhy A-line na bocích karoserie v matné černé barvě, emblémy „Challenger“ na blatnících v klasickém písmu, velkými 20palcovými leštěnými chromovými historickými koly, klasickou mřížkou chladiče typu egg-crate s historickým odznakem „R/T“, spoilerem na zadním víku v barvě karoserie a jasně barevnými závodními dvířky palivové nádrže.

Dodge Challenger SE Rallye z roku 2009 přidal ještě více vzrušení pony-caru díky citlivější pětistupňové automatické převodovce (standardní výbava všech Challenger SE z poloviny roku), retro dvojitými pruhy na kapotě a víku zavazadlového prostoru s vnějšími pruhy v akcentní barvě, jasně barevnými závodními dvířky palivové nádrže, 18palcovými rallyovými koly s celoročními výkonnostními pneumatikami, spoilerem na víku zavazadlového prostoru v barvě karoserie a interiérovými akcenty Micro Carbon.

Původní odstín B5 Blue se vrátil z archivu barevných kódů Dodge pro limitovanou edici modelů Challenger R/T Classic a Challenger SRT8.

Na základě produkčního Dodge Challenger SRT8 nabízel Mopar moderní továrně připravený Challenger Drag Race Package Car (jako speciální karoserii bez výbavy). Pro snížení hmotnosti vozidla byly odstraněny hlavní sériové komponenty a systémy, včetně stěračů, kompletního systému HVAC, všech airbagů, zadních sedadel, posilovače řízení, výfukového systému a tepelných štítů podvozku, příčných a bočních výztuh dveří, zadního nárazníku a spoileru na víku zavazadlového prostoru. Dragster nabízel tři motorové varianty – 6,1litrový nebo 5,7litrový HEMI nebo 5,9litrový Magnum Wedge – stejně jako možnosti manuální nebo automatické převodovky.

2010 Modely Dodge Challenger R/T a Challenger R/T Classic z roku 2010 přidávají ještě více výkonu a vzrušení díky paketu Super Track Pack pro modelový rok 2010. Tento handlingový paket zahrnuje 20palcové pneumatiky Goodyear Eagle F1 Super Car, přední a zadní samonivelační tlumiče Nivomat, větší zadní stabilizátor, převodový poměr zadní nápravy 3,06, výkonné brzdové obložení a kalibraci stability „ESC-off“ oblíbenou mezi nadšenci.

Ještě exkluzivnější a věrné historii vysokého výkonu Challengeru jsou edice 2010 Dodge Challenger R/T Classic a SRT8 Detonator Yellow a Plum Crazy. Dodge Challenger R/T Classic v barvě Plum Crazy Pearl Coat je první limitovaná edice, která nabízí dvojité retro A-liniové boční pruhy R/T v matné černé nebo nové jasné bílé, zatímco edice SRT8 mají unikátní SRT navržené doplňky a unikátní SRT performance sedadla s akcentovaným pruhem.

Dvě z nejdivočejších a nejvzácnějších speciálních edic 2010 Dodge Challenger budou brzy dostupné pro fanoušky a sběratele Dodge k oslavě 40 let výkonu Dodge Challenger: edice 2010 Dodge Challenger R/T Classic a Challenger SRT8 Furious Fuchsia. S exteriérovou barvou Furious Fuchsia Pearl Coat a zcela novými perleťově bílými koženými performance sedadly tyto limitované edice Dodge Challenger přinášejí to nejlepší z charakteristik moderního amerického muscle-car — nyní v jednom z nejvýznamnějších odstínů.