Nový Challenger byl uveden na trh. Dodge uvádí modelový rok 2018.

Přeplňovaný vidlicový osmiválec HEMI Demon o objemu 6,2 litru poskytuje 840 koní a 473 N·m točivého momentu při použití volitelného řídicího modulu motoru Direct Connection (poprvé u sériového vozu) a paliva s oktanovým číslem 100 a vyšším. Motor vyvine 808 koní a 441 N·m točivého momentu při použití paliva s oktanovým číslem 91

Indukční systém Air-Grabber zahrnuje největší funkční sací otvor v kapotě (291,6 cm²) ze všech sériových vozů

Vůbec první sériový vůz s TransBrake v kombinaci s Torque Reserve pro nejvyšší zrychlení v g ze všech sériových vozů

After-Run Chiller (poprvé u sériového vozu) spouští chladicí ventilátor a čerpadlo chladicí kapaliny nízkoteplotního okruhu po vypnutí motoru

Oceněný a poprvé u sériového vozu SRT Power Chiller přesměrovává chladivo klimatizace k ochlazení stlačeného vzduchu vstupujícího do přeplňovaného motoru Demon V8

Tlumiče Bilstein Adaptive Damping byly naladěny pro závody na čtvrtmíli, přenášejí co nejvíce hmotnosti na zadní kola při startu pro maximální trakci. Přenos hmotnosti zlepšuje přilnavost zadních pneumatik o 11 procent

Drag Mode Launch Assist (poprvé u sériového vozu) pomocí snímačů otáček kol sleduje při startu hopování hnacího ústrojí poškozující hnací řetězec a během milisekund upravuje točivý moment motoru pro obnovení plné trakce

Sériově montované pouliční drag radiály Nitto 315/40R18 pro lepší trakci a o 40 procent vyšší sílu při startu ve srovnání se standardními pneumatikami SRT Challenger Hellcat

Volitelná úzká přední kola „front runner“ pro použití na drag stripu ke snížení hmotnosti přední části a valivého odporu

Vylepšený hnací hřídel s 15procentním nárůstem kapacity točivého momentu. Hnací hřídel používá vysokopevnostní ocel. Tloušťka trubky hřídele se zvětšila o 20 procent a koncové hřídele jsou tepelně zpracovány pro vyšší odolnost

Kryt zadního diferenciálu má o 30 procent vyšší kapacitu točivého momentu. Kryt je vyroben z tepelně zpracované hliníkové slitiny A383. Nový materiál sady ozubených kol má vyšší únavovou pevnost, s větší hloubkou kalení a dvoustupňovým procesem shot-peeningu pro zvýšení zbytkového tlakového napětí

Zadní poloosy mají větší průměr, používají vysokopevnostní nízkolegovanou ocel a mají 41 drážek (oproti 38), což přináší 20procentní nárůst kapacity točivého momentu. Kulové klouby s osmi kuličkami zvládají vyšší točivý moment a snižují provozní teploty o více než 30 °C

SIXPACK-powered 420koní Dodge Charger R/T s nejvyšším standardním výkonem ze všech muscle carů

550koní Dodge Charger Scat Pack, poháněný 3,0 l twin-turbo SIXPACK high-output (H.O.) motorem — nejvýkonnější Hurricane motor ve výrobě

Nejrychlejší a nejvýkonnější AWD muscle car v plně elektrickém 670koní Dodge Charger Daytona Scat Pack

Tim Kuniskis, šéf značek osobních automobilů - Dodge, SRT, Chrysler a Fiat,...